Revisione del porto spaziale europeo – ResearchAndMarkets.com

Dublino – (Filo funzionante)–Il European Spaceport Review – 2019 Il rapporto è stato aggiunto a ResearchAndMarkets.com’s Mostrare.

Sebbene il termine “spazioporto” al momento possa sembrare insolito per un orecchio condiviso, nel giro di pochi anni potrebbe diventare un termine regolare come il termine aeroporto. Mentre la definizione linguistica di uno spazioporto significa una porta per lo spazio, in senso economico è un mezzo di sviluppo.

Il recente aumento del trasporto spaziale negli Stati Uniti è dovuto principalmente all’ingresso di società private nella mischia. Secondo la Federal Aviation Administration, attualmente 9 società private statunitensi operano e hanno 26 licenze commerciali attive concesse dall’Ufficio del trasporto spaziale commerciale degli Stati Uniti e le loro attività di trasporto spaziale commerciale supportano 11 siti di lancio interni commerciali (noti anche come porti spaziali) e una località straniera.

Sostanzialmente simile alla leadership stabilita dagli Stati Uniti, altri paesi hanno iniziato a commercializzare i loro programmi spaziali, sperando di ridurre i costi associati e ottenere una quota maggiore del mercato spaziale in rapida crescita.

Le principali attività di teletrasporto europee sono svolte dai lanciatori Ariane, Soyuz e Vega dal sito di lancio situato a Kourou, nella Guyana francese, sulla costa atlantica del Sud America, cioè lontano dall’Europa. D’altra parte, la lontananza di questo sito di lancio è vantaggioso per la sicurezza aerea, e la sua posizione vicino all’equatore produce guadagni di carico dalla rotazione della Terra. D’altra parte, questa posizione è molto remota e quindi non è in grado di fornire un accesso veloce e conveniente allo spazio per i numerosi clienti commerciali che desiderano lanciare piccoli carichi utili (meno di 100 kg) o fare un tour spaziale. Qualsiasi spazioporto situato all’interno dell’Unione Europea o più vicino all’Europa rispetto al Guyana Space Center, che serve piccole piattaforme di lancio orbitale con un carico utile inferiore a 1.000 kg per Low Earth Orbit (LEO) e / o voli umani suborbitali, sarebbe un’alternativa adatta per questi clienti. Un tale porto spaziale, se esiste, dovrebbe servire un numero crescente di clienti commerciali, portare denaro nell’economia locale e aumentare le opportunità di business locali. Queste, e il potenziale vantaggio strategico dell’accesso autonomo allo spazio, sono le ragioni che hanno spinto molti paesi europei a indagare sullo sviluppo dei porti spaziali commerciali.

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Un potenziale porto spaziale europeo mira a servire piccole piattaforme di lancio orbitali di meno di 1.000 kg nell’orbita terrestre bassa, e l’Agenzia spaziale europea (ESA) si riferisce spesso a questi piccoli bombardieri come “piccoli bombardieri”, così come lanciatori suborbitali con e senza pilota Serve clienti pubblici e governativi su base commerciale. Quando applicato in questo modo, lo spazioporto è visto come una modifica del Centro spaziale della Guyana, piuttosto che un concorrente intervenuto.

L’editore si rende conto che ci sono un certo numero di paesi in tutta Europa con piani simili per aprire aeroporti spaziali commerciali. Questi includono: Portogallo, Norvegia, Svezia, Italia e Spagna. Per operare con successo in questo mercato spaziale in rapido sviluppo, questi attori devono comprendere i vantaggi e gli svantaggi relativi di ciascuna delle opzioni aeroportuali spaziali, nel contesto del previsto mercato europeo del lancio spaziale.

I siti in tutta Europa (ad eccezione di quelli nel Regno Unito) proposti per il lancio verticale e orizzontale in orbita e per il volo spaziale suborbitale sono esaminati e valutati in questo documento. Il documento è una rassegna di informazioni open source disponibili gratuitamente sull’argomento. Il Pacific Port of Alaska e il Mahia Space Port in Nuova Zelanda sono utilizzati come modelli di riferimento per gli aeroporti di lancio spaziale verticale per il confronto con i siti europei, e il Mojave Air and Space Port sono utilizzati come modello di riferimento per il confronto dei porti di lancio spaziale orizzontale.

Struttura della revisione

  • Una panoramica dello spazioporto nella Sezione 1 fornisce un background su termini e definizioni utili per comprendere le altre sezioni; In particolare, fornisce le principali caratteristiche degli aeroporti spaziali, classificazioni e fattori generali.

  • Nella sezione 2 del Pacific Port Complex, il sito di lancio di Mahia e il Mojave Air and Space Port fungono da controlli globali per il confronto con gli aeroporti spaziali europei descritti nella sezione 3.

  • Le opzioni dello spazioporto in Europa: olandese, italiano, norvegese, polacco, portoghese, spagnolo, svedese e svizzero, sono presentate nella Sezione 3. Le opzioni dello spazioporto descritte nelle sezioni 2 e 3 includono brevi tabelle alla fine per evidenziare le principali caratteristiche dello spazioporto.

  • Le opzioni dello spazioporto elencate nella sezione 3 vengono confrontate utilizzando le forme tabulate nella sezione 4.

  • Le conclusioni nella sezione 5 riassumono i risultati del confronto precedente, con i CST che forniscono una visione completa dello stato di sviluppo di ogni porto spaziale europeo in relazione tra loro e delle loro prospettive future. Ulteriori raccomandazioni sono incluse anche alla fine delle conclusioni.

  • I riferimenti ai componenti si dividono in due parti: riferimenti CST e riferimenti non CST. I riferimenti non CST includono anche una classificazione enfatica per trasmettere l’affidabilità delle fonti di informazione utilizzate.

  • L’appendice contiene informazioni di supporto su: piccoli veicoli di lancio europei rilevanti: attivi e in fase di sviluppo; Descrizione delle condizioni meteorologiche dello spazioporto europeo nelle posizioni dello spazioporto; Tabella comparativa meteorologica europea del porto spaziale e Tabella comparativa del segnale del traffico del porto spaziale europeo che applica le statistiche bayesiane per eseguire un confronto fianco a fianco di tutti gli aeroporti spaziali discussi in questa recensione su 63 punti separati.

  • L’Appendice D applica statistiche bayesiane e formule proprietarie per fornire l’analisi dei segnali stradali

Le società citate

  • ABL Space Systems

  • Aria

  • Centro spaziale Andoya

  • Astra

  • DLR

  • Demos Elinor

  • Agenzia spaziale europea

  • Namo

  • NASA

  • Orbex

  • Spazio PLD

  • RUAG

  • Rocket Lab

  • Sky Rora

  • TEKEVER SPACE

  • TNO

  • Thales Alenia Space

  • Orbita intorno alla Vergine

Per ulteriori informazioni su questo rapporto, visita https://www.researchandmarkets.com/r/s66mtz

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